Mechanizm różnicowy jest ważną częścią zespołu reduktora samochodowego, niezależnie od tego, czy jest to tradycyjny samochód osobowy, czy nowy, energetyczny samochód osobowy, może zapewnić przenoszenie mocy i zagwarantować płynną pracę lewego i prawego koła skręcającego samochodu. Mechanizm różnicowy składa się głównie z obudowy mechanizmu różnicowego i pasywnych przekładni garnkowych oraz niektórych przekładni planetarnych z łożyskami. Obecnie większość obudów mechanizmów różnicowych i pasywnych przekładni garnkowych jest połączona śrubami, a to tradycyjne połączenie ma wiele procedur przetwarzania, wysoką jakość i wysokie koszty, co nie jest zgodne z trendem rozwojowym przemysłu samochodowego.
Spawane laserowo mechanizmy różnicowe mają cztery główne zalety
Po pierwsze, 15% redukcja masy zróżnicowanej, bardziej zwartej konstrukcji
Ponieważ tradycyjna obudowa mechanizmu różnicowego i przekładnia umywalkowa są połączone śrubami, konieczna jest obróbka otworów gwintowanych o określonej głębokości, a grubość ścianek części w pozycji gwintowanej jest zaprojektowana tak, aby była grubsza, więc jakość zmontowanego zespołu jest ogólnie większa . Spawane mechanizmy różnicowe nie mają śrub łączących, co eliminuje potrzebę obróbki gwintowanych otworów w częściach, a także mogą być zaprojektowane w celu pocienienia i zmniejszenia ciężaru grubszych części obudowy mechanizmu różnicowego i kół zębatych w misce, zmniejszając ogólną jakość o około 15% . Dodatkowo spawany mechanizm różnicowy nie musi rezerwować miejsca na montaż śrub, a pozycję spawania można ustawić po zewnętrznej stronie mechanizmu różnicowego, dzięki czemu całkowity rozmiar reduktora może być mniejszy, szczególnie nadaje się do nowych pojazdów energetycznych z Elektryczny układ napędowy trzy w jednym w zakresie instalacji wymagań dotyczących integracji części.
Po drugie, zmniejsz różnice w kosztach materiałów i instalacji o 20%.
Po połączeniu mechanizmu różnicowego i głównej przekładni redukcyjnej za pomocą spawania, przede wszystkim oszczędza się wiele kosztownych kosztów śrub. Weźmy na przykład nowy mechanizm różnicowy pojazdu energetycznego; mechanizm różnicowy jest połączony za pomocą 16 śrub M10. Jednocześnie anulowano otwory na śruby mechanizmu różnicowego i głównej przekładni redukcyjnej, otwory gwintowane i inne procesy, oszczędzając wiercenie i gwintowanie oraz inne koszty przetwarzania, anulowano proces montażu montażu, oszczędzając montaż i inne koszty pracy oraz koszty sprzętu do dokręcania śrub. Jedyny względny wzrost dotyczy kosztów spawania laserowego, które są o około 20% niższe niż koszt skręcanych mechanizmów różnicowych w warunkach w pełni zautomatyzowanych w partii.
Po trzecie, spawane laserowo główne przekładnie redukcyjne mechanizmów różnicowych zwiększają precyzję o 2 stopnie.
Główna przekładnia redukcyjna spawanego mechanizmu różnicowego i mechanizm różnicowy są szlifowane jako integralna część po spawaniu, a precyzja po szlifowaniu jest rzeczywistą precyzją użytkowania bez błędu montażu. Szlifowanie głównej przekładni redukcyjnej przykręcanego mechanizmu różnicowego może stabilnie osiągnąć precyzję przekładni klasy 5, a po montażu i dokręceniu śrub precyzja przekładni wynosi dokładność klasy 6 do 7. Główna przekładnia redukcyjna produkowanego masowo spawanego mechanizmu różnicowego może stabilnie osiągnąć od 4 do 5 poziomów dokładności bez błędu montażu, a spawany mechanizm różnicowy ma oczywiste zalety pod względem dokładności przekładni.
Po czwarte, hałas sprzętu testowego NVH zmniejszony o 2 dB
Dzięki zwiększonej precyzji spawanych mechanizmów różnicowych, hałas przekładni jest znacznie zmniejszony po zamontowaniu w skrzyni biegów do testu NVH, a hałas jest zmniejszony o 2 dB w porównaniu z przykręcaną przekładnią różnicową, szczególnie w przypadku nowych pojazdów energetycznych o wysokich wymaganiach dotyczących NVH, więc przewaga jest jeszcze bardziej oczywista.
DgeLaser jest znanym dostawcą wysokiej klasy sprzętu laserowego i inteligentnych rozwiązań produkcyjnych. Firma od dawna koncentruje się na rozwiązaniach lekkiego sprzętu laserowego w branży motoryzacyjnej, w tym linii produkcyjnej do spawania laserowego przekładni samochodowych. Produkty z serii DgeLaser WG mają linię ręczną, linię półautomatyczną , linia automatyczna, może zaspokoić zapotrzebowanie na precyzyjne spawanie symetrycznych części obrotowych, takich jak mechanizm różnicowy, wały drążone, wały pośrednie, sprzęgła, wały przekładni itp. oraz różne zdolności produkcyjne. i różne moce produkcyjne. Każda linia produkcyjna przeszła wiele procesów produkcyjnych przed i po spawaniu, takich jak czyszczenie laserowe, ogrzewanie, prasowanie, kontrola końca, spawanie laserowe, ultradźwiękowe wykrywanie wad, które mogą skutecznie kontrolować powstawanie porowatości i pęknięć spoiny oraz zapewnić jakość szwów spawalniczych, a stopień kwalifikacji linii może osiągnąć ponad 98%.
